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8月18日,扬子晚报报导了南京长江大桥要关闭大修的音讯,引发社会广泛重视。阅历了半个世纪风雨的南京长江大桥将怎么修?这次完全“动刀子”是不是能一了百了?
昨日,南京市交通局在官网发布“南京长江大桥公路桥修理改造工程社会安稳危险剖析公示”,首次对外发布大修开端计划。公示发表,这次大桥修理将出资约9亿元,工期估计两年半。不过,终究关闭时刻是不是是两年半?何时开端正式封桥?这些疑问没有最终断定,要等候下一步详细施工计划出台。
大修计划
近期时刻表
9月份:上桥勘测病害
11月底:完结勘测专家会诊
下一年:力求搭棚架,需耗时1年
补白:详细修理时刻未定,关闭时刻未定
1、1576米正桥桥面悉数拆掉
对于“病灶”:桥面屡修屡坏
“撤除原陶粒混凝土行车道板和钢纵梁,改造为正交异性板钢主梁构造”,这句话是什么意思?
省交规院道桥新技术研讨中心主任章世祥表明,就是把如今的正桥桥面有些悉数换掉,这个桥面并不是指沥青层,而是指悉数桥面构造。大桥本来的桥面采用的是混凝土构造,自重较钢构造要重很多,将混凝土的桥面悉数撤除,换成受力性能非常好的钢构造桥面,就能完全地处理“屡坏屡修、屡修屡坏”的疑问。
2、桥面弹性缝悉数换新
对于“病灶”:开车跳个不断
经常开车通过大桥的车主都会感觉到,大桥的桥面不平坦,开一小段就要“跳”一下。
除了外表沥青层的坑洞,弹性缝老化损坏是重要原因。
据了解,这次修理替换桥面弹性装置、增设桥面板与钢横梁间支座都将改进大桥的受力。理论上换了新的弹性缝,能够处理“跳车”疑问。
3、两边人行道变钢构造
对于“病灶”:外表坑洼不断
人行道是南京长江大桥的一大特征。大桥1.5公里的正桥桥面共宽20米,其间行车道宽15米,两边还各有2.5米宽的人行道,天天数万的游客和市民从人行道通过,这么多年来南京长江大桥的人行道早已满目疮痍。这次大修,准备将混凝土构造的人行道悉数扒掉,改为钢构造,进一步减轻桥身自重,避免外表再坑洼不断。
4、引桥T梁改接连构造
修理意图:行车舒适性大进步
在大桥桥头堡两边为引桥,北引桥1247米,南引桥1765米。引桥的“T梁”,简单说就是在引桥桥柱子上方横梁上,两个柱子中心的一个“T”形的梁,用于支持桥面构造。现在大桥引桥是简支构造,这种构造每两个“T梁”之间是有接缝的,改为接连构造后,就把“T梁”从纵向连成了一个全体,不再有缝隙,行车舒适性将大大进步。
5、双曲拱段换拱顶填料
修理意图:减自重为桥梁减压
南京长江大桥赋有中国风情的“双孔双曲拱桥”,一直以来被视为大桥的一大特征,但现在这有些病害严峻。双曲拱段替换拱顶填料,本来也是为了将拱顶填料换成更轻的资料,减轻自重,改进受力。
专家解疑
虽然是“完全治愈计划”,但不改大桥经典外观
近12年经,南京长江大桥修理了不下10次,这次能完全处理疑问吗?省交规院道桥新技术研讨中心主任章世祥以为,开端计划将悉数桥面悉数换掉,应当说是完全治愈计划。
在短短1百多字的修理计划中,3处提到了“改构造”,这次大修会不会改动南京长江大桥半个世纪以来留在大家心中的经典表面?章世祥说,这次的大修就像是手断了换个假肢,并不改动全体构造,因而也不会改动大桥的经典外观。
基层火车也许会调整运营图
南京长江大桥的设计流量天天1万辆摆布,近几年,现已安稳在天天均匀挨近10万辆,这次修理能不能进步大桥的承重才能,从而添加平时行车才能?章世祥通知记者,通行才能与桥面的宽度有关,与构造没有直接关系,可是承重才能不会比本来低。
南京长江大桥是公铁两用桥,上层的公路桥面悉数撤除,会不会影响基层京沪铁路线的正常运转?专家以为,在铁路桥列车运转上部空间加装临时性硬顶,兜住公路桥修理散落下来的东西,从理论上能够做到,可是这种办法不可控因素太多,因而也许依据工程时刻节点,对列车运营图进行适度调整,尽量将施工对铁路的影响降到最小。
焦点诘问
是不是意味着大桥要关闭两年半?
为什么大桥修一下要两年半?昨日下午,扬子晚报记者联系到南京市交通局有关负责人。
据介绍,大桥这次大修时刻确实很长,不是由于工程量无穷,而是由于工程比较复杂。由于大桥是公铁两用桥,上面公路桥修理,势必要影响到下面的铁路运转。为此,在正式修理之前,必须在铁路桥列车运转上部空间加装棚架,避免施工掉落物影响铁路。这一施工需要在铁路空窗期施行,因而,在两年半的工期中,光搭棚架也许就需要一年时刻。
据悉,本月交通部门就将组织上桥勘测,对大桥病害做一个完全的摸底,11月底完结勘测并进行专家会诊。
现在南京市交通局的计划是,力求下一年搭棚架。至于两年半工期全关闭仍是有些时刻关闭,搭棚架时期是不是就开端关闭大桥,这些现在都还没有断定,要等最终详细修理计划出来。
大桥一旦关闭,过江怎么走?
南京城市与交通计划设计研讨院曾对南京江南江北交通状况和市民出行现状进行调研。成果显现:江北新区与主城区之间,天天超49万人次参与跨江交通,其间以机动车出行为主。现有各条过江通道承当的车流量很不均衡:长江大桥天天承载量有近10万辆,拥堵不胜;长江二桥车流量为其次,约6.8万辆;纬七路地道每日通行量约6.8万辆;此外长江三桥和长江四桥日通行量不足3万辆。
现有5个过江通道中,仅长江大桥和纬七路地道服务于城市内部机动车过江交通,长江二桥、长江三桥和长江四桥首要承当过境交通和对外交通。因而,离长江大桥近来的纬三路过江地道现已成为南京过江交通最火急的需要。
不管是从市民的便利程度仍是从政府部门的决议计划视点思考,纬三路地道都将成为大桥的最佳替身。距大桥仅5公里的纬三路地道,北接顶山大街和江北大路,离桥北居住区近来,南接扬子江大路、江东路和定淮门大街,进城最敏捷。
一旦大桥关闭,原大桥周边的路网交通都将发生变化,桥北和江北新区核心区的车主首要将依靠两个地道过江,而六合的车主仍是从二桥过江最为便利。
市民期望
大桥封修时期地道夜间不关闭
昨日还有市民在12345网络问政平台上提出了现实的疑问:长江大桥全关闭修理基本上现已是定下来了,当然基本上是断定纬三路地道通车今后才进行大桥修理。可是地道夜间都是关闭的,地铁夜间也停运了,那夜间要过江的人怎么办?大桥修理时期,夜间能否不关地道?
最佳能有另一个免费通道顶上
家住桥北天润城的市民孙先生在河西上班,天天都要开车通过长江大桥。孙先生说,自个有时从纬七路地道走,比走大桥省半小时,但假如天天都花20元来回的过路费,仍是有些承受不了。孙先生期望,年末通车的纬三路地道能对本地私家车免费。